Phanh gấp trước khúc cua. 09-14 Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. Đảo Trò Chơi
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ. Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn. Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.mẹo Baccarat hướng dẫn chi tiết Sunwin chơi cờ tướng không cần tải
